雷克萨斯这个品牌，因不错的品质一直受到中国消费者的认可，不论是入门级的ES系列还是稍显高端的RX系列，基本上都处于车源紧缺的状况。

唯独家族旗舰级的LS级的市场认知度一般，这主要还是因为它前代车型高高在上的姿态所导致。不过，11日晚上市的全新一代LS级，终于放下了身段，准备打破德系车在D级车市场垄断地位。

11日，上市的全新一代雷克萨斯LS级，搭载2种动力的6款车型，售价区间为售价区间为88.8-128.8万元。一同上市的还有全新的LC级，LC级可以看做是LS级的两门轿跑车型。

上世纪90年代，雷克萨斯LS曾经以厚道的配置、优异的性能，成为与奔驰宝马一争高下的车型。首款车型在美国底特律车展发布上市后，凭借其极高的配置打出一片口碑。如四向电动调节方向盘、SRS安全气囊、电动可调节安全带、电动后视镜等。

一切的电动调节均支持记忆功能，驾驶座椅及后视镜记忆功能、车厢内一律加州胡桃木并且搭配英国高级皮革，连比尔.盖茨都以拥有这部座驾而自豪。

作为雷克萨斯品牌的旗舰车型，雷克萨斯LS给雷克萨斯挣足了面子。后来作为进口车型被引入中国后，也深受中国车主喜爱，特别是南方地区车主。时至今日，每每向一些上了年纪的老年车主提起经典车型，雷克萨斯是必被提起的。

然而，随着时代的发展和人们对汽车文化理解的不同，奔驰、宝马、奥迪等品牌渐渐崛起，占领了豪华车市场的大片江山，德系三强奔驰S级、宝马7系、奥迪A8几乎垄断了国内D级车市场。甚至，这一细分市场的游戏规则似乎也一直由它们所订立。

比如，要在B柱之后把车身拉长，要采用2.0T发动机，要有浓郁的商务风格。面对这些过分趋同的设定，消费者已然显现出审美疲劳。作为曾经的经典之作，雷克萨斯LS也迎来了换代作品，全新一代LS登场，能否打破德系车在D级车市场垄断地位?

全新一代LS是LS车系的第5代产品，其造型设计打破了此前四代车型的稳重，采用镀铬装饰的纺锤形进气格栅、修长的车身和侧窗造型，搭配锐利LED大灯及尾灯组，视觉效果非常犀利。新车基于全新GA-L后驱平台打造，重心更低，此外得益于新平台轻量化材料的运用，更修长的全新一代LS得以比老款车型更轻巧(减重90kg)。

新车外观设计融入LF-FC概念车夸张的设计语言，显得相当张扬。矩阵式LED远近光照明大灯与L型的日间行车灯融为一体。新车标配标配19英寸轮胎并提供20英寸轮胎可选，此外新车还采用中空轮缘结构以减少胎噪。新车长宽高为5235×1900×1450mm，轴距达到3125mm，这个数字比老款LS长轴版的3090mm轴距还要恢弘，因此新LS再无打造长轴版的必要。

内饰方面，全新LS的内饰设计独树一帜，提供三种内饰搭配风格可供消费者选择，充斥着东方设计思路的内饰大气而端庄。新车配备12.3英寸多媒体中控屏，多媒体系统支持手写输入，而手写板就位于排挡杆后方。用料方面，新车采用皮革、木纹、玻璃等材质，营造出了非常独特的豪华氛围。

新一代LS提供三种内饰搭配风格可供消费者选择。新车配备12.3英寸多媒体中控屏，多媒体系统支持手写输入，而手写板就位于排挡杆后方。

国内上市的全新LS提供LS 350和LS 500h两种动力的车型，其中LS 350搭载3.5L自然吸气V6发动机，最大马力318匹，峰值扭矩380牛•米，匹配10AT变速箱，0-100km/h加速时间6.5秒;LS 500h搭载一套多级混合动力系统，由3.5L自然吸气V6发动机、电动机及容量为1.1kWh的电池组构成，综合最大马力359匹，官方0-100km/h加速时间为5.4秒，综合油耗6.7-6.8L/100km。

作为首款搭载10速自动变速器的旗舰级豪华轿车，LS 350将平顺与性能高效融合。3.5L V6发动机的强劲动力配合10速自动变速器富于韵律的换挡节奏，营造了质感出众的驾乘体验。而LS 500h所搭载的多级全混动科技，综合输出功率高达359马力，百公里加速仅需5.4秒，刷新了混合动力技术性能极限的同时，也对能效和环境有所担当。

2017年，雷克萨斯在中国市场销售132,864辆，同比增长22%，再创销量新高。新年伊始，雷克萨斯用全新LS和LC的双旗舰正式上市。不论是88.8万-128.8万元的全新LS，还是126.8万-138.6万元的全新LC，在它们所展现出的设计、品质、性能等产品力面前，这个价格不仅富有诚意，而且极具竞争力。

记者认为，未来豪华品牌之间的竞争，产品层面的竞争是基础，但产品之上真正能够打动消费者的是品牌层面的情感、价值观、调性，这些是产品的灵魂，也是最能和未来的豪华车消费者产生共鸣的。

因此，雷克萨斯正在越来越大的市场保有量和细分市场领导地位之间寻求下一个平衡点，通过旗帜鲜明地展现自己的独特气质，引导消费者探享充满质感和激情的生活方式。全新雷克萨斯LS和LC的上市，就是关键的一步。