导语:

新能源市场2021年最有热度的单品无疑是特斯拉的Model Y,作为特斯拉国产的第二款产品,它还是中国市场颇受欢迎的SUV。就在最,供不应求的Model Y还涨了8000元,调价后起售价为34.79万元,入门门槛算不上亲民。新能源、四驱、SUV没有更高价比选择吗?那是你不了解赛力斯SF5。

外观设计和谐 接受度高

说到外观设计,赛力斯SF5的设计新鲜感强。不同于传统油改电产品共享燃油版车型外观,或者新能源天马行空的设计,赛力斯SF5的设计和谐统一,接受度极高。

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赛力斯SF5发动机盖较长,驾驶员位置基本在前后轴的中心位置,前后比例衡,视觉效果和谐。赛力斯SF5采用“生命自然美学”的设计理念,车头线条营造出极有速度感的造型, “SIGMA” LED日间行车灯辨识度极高,与前包围造型完美贴合,提升了车身的立体感。

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侧面车辆线条前后衡,凸显了溜背式SUV的车身设计,后窗线上提的线条营造出紧凑的车尾线条。隐藏式感应门把手设计,在降低风阻的同时也带来了科技感。

动力能有过之无不及

在不讨论价格的情况下,我们直接对比一下Model Y和赛力斯SF5的动力能。特斯拉的动力系统比较简单,采用双电机全轮驱动,百公里加速5.1秒,官方续航数据为594公里,在动力和续航之间寻求到了一个衡点,Model Y高能版车型的续航480公里。

而搭载驼峰智能增程系统的赛力斯SF5,前桥使用赛力斯SEP200电机,最大功率可达255kW,最大扭矩520N·m;后桥为华为DriveONE三合一电驱动系统,最大功率150kW,最大扭矩300N·m;系统协同工作综合功率输出最高可达405kW(2021款),最大扭矩820N·m。这样的动力系统,可带来百公里4秒级的超跑加速体验。

在如此强大的动力储备的基础上,赛力斯SF5的底盘还做了注重操控的底盘布局,采用四球节双叉臂式前独立悬架,和梯形臂多连杆后独立悬架;并且专门研发了全铝合金轻量化底盘,针对悬架系统、制动系统、转向系统等都进行了赛道级调校;同时,赛力斯SF5还采用了电池内嵌入式底盘结构,有效降低车辆重心。以上一系列的底盘设计和调校,都是出于追求操控体验的目的。

驼峰智能增程系统拥有一台1.5升排量的涡轮四缸发动机作为增程器,为电机提供动力的是35kWh的三元锂电池。系统相互协同使赛力斯SF5拥有超过1000km的超长续航里程。纯电汽车的活动范围必须要考虑充电桩的覆盖半径,赛力斯SF5则完全没有这种顾虑,有电充电,无电加油,使用便利与燃油车没有区别。

智能科技丰富全面 不花冤枉钱

智能科技是当前汽车迭代进化最明显的特征,无论传统燃油车还是新能源汽车。特斯拉的产品在科技方面的先进也是名声在外,不过这些功能必然要付出更多的成本, “完全自动驾驶能力”需要支付6万4千元才能激活,而且所谓“完全自动驾驶” 实际只是高阶一些的智能驾驶辅助功能,尚不能达到真正的5级自动驾驶,并且在我国的交通法规下,并不是所有道路都能激活该功能,只在部分高架、高速上才能使用,这6万4千元的利用率其实不算太高。如小鹏非常先进的NGP自动驾驶也存在使用区域限制。

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赛力斯SF5还搭载SERES Pilot智能驾驶辅助系统,融合了多个高精毫米波雷达以及高感知摄像头等感知硬件,达到L2+级自动驾驶辅助功能,可实现TJA交通拥堵辅助、ICA高速巡航辅助、ACC全速域自适应巡航、FCW前碰撞预警、AEB自动紧急刹车、LKA车道居中保持等诸多丰富功能,全面涵盖日常用车场景。

同时,作为网联时代的产物,OTA功能也是必备的能力之一。赛力斯SF5全车支持OTA迭代升级,保证了以后车辆功能有更新和提升的能力,尤其对于新能源产品,驾驶辅助系统和电池能量管理系统都必须紧跟时代发展。这一点上,丝毫不用担心赛力斯SF5会落后。

价格更加亲民

以目前搭载驼峰智能增程系统的赛力斯SF5为例,官方指导价25.98万元。赛力斯SF5和特斯拉Model Y同为新能源汽车,不需要缴纳购置税,售价更高的Model Y保险费用也自然更高,所以购买两车办齐保险手续之后,落地价格差价会在10万元以上。即便使用金融方案来分摊购车成本,也着实不是一笔小数,实际用车的差距足以使你付出这些成本吗?值得考虑。

总结

在新消费时代,产品个化更加突出,新鲜感、使用体验更加重要,而不是品牌。成熟的消费观往往更看重功能和实用体验等硬产品力,而不是人云亦云为品牌溢价买单。同时满足新能源、四驱、SUV几大要素,并且没有里程焦虑,不受充电设施半径限制,比Model Y节省10万元,赛力斯SF5值得你深入了解。

免责声明:市场有风险,选择需谨慎!此文仅供参考,不作买卖依据。

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