近期,蔚来和特斯拉两家企业为换电模式的优劣吵了起来,业界也对“换电如加油”的模式再起争议。其实,两家纯电动企业对换电模式的争执,背后的原因是消费者对纯电动汽车充电难、里程焦虑的困局仍未解决。

以“为用户提供高品质服务”而获得认可的蔚来一直认为换电服务是有效解决消费者对纯电汽车顾虑的途径。因此,其近期发布的规划显示,目前蔚来已经建有190座换电站,计划到今年年底换电站将达到500座。

蔚来对换电站的加码,正是为解决消费者对纯电动汽车的里程焦虑和充电难题。然而,作为新能源汽车当中的增程式电动汽车,赛力斯从根本上解决了这些潜在的问题。

增程式电动:完美解决新能源汽车焦虑

蔚来对换电模式的加码,特斯拉并不认同。

2013年就尝试过提供换电服务的特斯拉,在今年3月明确表示“不考虑换电”,并且其认为“不断加大充电桩的布局,同时提高充电效率,这是解决用户充电焦虑的最佳方案。”而蔚来副总裁则表示“我们的思考方式是从用户体验出发、从用户的用车场景出发,采用创新性的方案给用户最好的体验,用户真正的需求是补能是否更方便,快不快、贵不贵。”

显然,对于电动汽车的补能方式,蔚来和特斯拉有着不同的看法。但两者的争吵对于赛力斯而言,毫无必要。

去年正式发布的新能源技术路线图2.0版,不仅为未来15年的新能源汽车发展指明了方向,也让行业看到增程式电动车的重要性和实用性。其中,路线图表示,至2035年,我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半,传统能源动力乘用车将全部转为混合动力, 从而实现汽车产业的全面电动化转型。

赛力斯的增程式电动车,既可以加油也可以加电的设计,不仅有优于燃油车和插电式混合动力汽车更好的节油性能,也有电动车的驾驶感受。赛力斯的增程式电动正是符合技术路线图规划,并且完美避免了纯电动汽车技术短板的产品。

目前,赛力斯是国内唯一掌握增程式电动和纯电动双向核心技术的品牌。在动力电池技术尚未有新突破、电动车续航远不及燃油车、以及充电基础设施尚未完善的当下,赛力斯主推增程式电动产品,是从实际出发,为消费者提供节能环保、更经济和方便的用车体验。

据公开资料显示,蔚来第二代换电站单座建设成本约150万元,这对于目前还处于亏损的蔚来来说,将是一笔不小的投入,显然换电服务不可避免的增加车企的运营成本。其次,蔚来近期也调整了换电服务政策。若车主选择放弃蔚来专属充电桩,每月可享受6次免费换电服务,超出次数将与非首任车主和运营车辆一样全额收取换电费用。据媒体报道,换电费用要比充相同度数的电高出不少,如此对于消费者来说换电的成本高于充电桩充电成本。而这些问题,对于赛力斯和赛力斯增程式电动车的车主,都不是问题。

赛力斯SF5: 超越期待的技术

赛力斯的增程式电动车到底有多方便和实用? 今年年初,赛力斯品牌发布的全新“驼峰”智能增程系统,让赛力斯SF5的表现可谓惊艳。

公开资料显示,“驼峰”智能增程系统是赛力斯与华为共同研发打造。融合了赛力斯领先的三电技术与华为DriveONE三合一电驱动系统,该系统搭载前后双电机,综合功率为405kW,扭矩可达820 N·m,4.9秒的百公里加速,媲美豪华跑车的性能。

作为增程式电动车,搭载驼峰智能增程系统的赛力斯SF5,是由一个1.5T四缸涡轮增压发动机和最大90kW的发电机组成。该车前桥搭载自主研发的SEP200高性能交流异步电机,最大功率255kW,最大扭矩520N·m,后桥搭载华为DriveONE三合一电驱动系统,最大功率150kW,最大扭矩300N·m。这样的动力组合,兼具了日常各种驾驶需求,也能满足偶尔赛车般的激烈飙车体验。

此外,节能方面,在增程器全时工作时,赛力斯SF5的综合能耗,相比同级燃油车和插电混动车型可降低30%-35%。满电满油下,搭载驼峰智能增程系统的赛力斯SF5标定综合续航可以突破1000公里,完美比肩燃油车的续航性能。此外,赛力斯SF5兼具充电和加油两种补能方式,灵活的选择满足不同消费者的需求。

今年3月份,一场“千里无忧 极限挑战”媒体试驾活动中,搭载驼峰智能增程系统的赛力斯SF5在满电满油状态下,媒体试驾的测试结果都超出了1000公里,以真实数据验证了赛力斯SF5的续航能力。

长续航、低能耗、两种补能方式,并且可以享受车辆购置税减免政策,这样一辆毫无用车压力的新能源汽车,不仅符合政策的发展趋势,也是消费者真正需要的节能环保产品。

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