提到中产阶级,我们总是的与各项数字对标,《2020新中产白皮书》给出的新中产群体画像,他们或家庭年收入在20万到100万之间,或家庭净收入在10万到50万之间,当然,有房有车早已是标配。

然而现实中,在数字之外一个不可忽略的事实,他们还是一群有温度的群体,而并非财富单一维度。比如热爱跑步打卡各个城市马拉松的美女白领,在多个领域做到风生水起的新媒体CEO、辞掉高薪工作去支教的女博士……这些真实而丰富的形象,恰恰才是一个社会新中产阶层壮大的意义所在,无论何时都能勇往直前,全力以赴,敢于担当。即便世间日子再乏,他们却时刻自带光芒。

而当我们从新中产的数字定义中走出来,再去看为这个群体量身定制的全新UR-V时,才了解,为新中产而来不只是口号,而是触摸到了他们消费的“温度”。

不要看上去豪华 要坐上去舒适

好闺蜜Lucy是我们这一圈里人人羡慕的对象,三十多岁实现了很多人梦寐以求的财务自由,她本身又是很会生活的人,坚持了几年的瑜伽沉淀为自身出众的气质,消费方面,也有着自己独特的审美观,不会从众的选择一些名牌产品,但却必须是用料考究、细节出众的。她跟老公在儿子假期时总喜欢一家人长途自驾,现在的车已经18万公里,跑长途没了足够的安全感,问我换车有什么好的建议。

不是负担不起BBA,只是他们更喜欢根据自己的需求去选择,而不是单纯品牌,更加不喜欢太过张扬。所以我说:可以去看看全新UR-V,估计是你们的菜。果不其然,去店里看过实车后,果断纳入了备选车单中。我问她,最打动你们的是哪一点,她说,外形优雅大气,用料和细节可以看出品质不错,大5座的空间在长途驾驶中一定很舒适,品牌本身也不张扬。

不得不说,全新UR-V的设计确实很能打动那些“精致生活”的崇尚者,他们跟看上去很富裕的人不同,骨子里是对生活的方方面面都有高要求,在一定程度上追求完美的境界。他们不喜欢物质的堆砌,而是希望把生活刻上美好二字。

而如果提炼全新UR-V设计的核心要素,应该是优雅、精致、内敛,与当下市场主流的大型SUV区隔明显,不会过份硬朗去特立独行,又规避了主流的油腻时尚。

比如前脸两条鲜明的镀铬条,粗细恰到好处,且避开直来直往,用设计感勾勒出前格栅的时尚。锐利的双侧腰线从车头一直延伸至车尾,配合溜背式车顶,不繁复,但也足够有态度,以一种流畅感和层次感,规避了长车身的笨重。

尾灯采用了全新贯穿式LED组合设计,并在小细节上增加了设计感,比如示宽灯由尾标向两端延伸,刹车灯也改为了当下较为主流的矩阵式,整体让车尾更加舒展、有层次的同时,也凸显了高级的气质。

全新UR-V不仅在外观设计上做了很多精细的打磨,其空间的舒适度在同级中也首屈一指。作为一个移动的“家”,这直接决定着驾驶的幸福指数。而能体现全新UR-V核心开发理念之一的,便是其大5座的设计。

5座还是7座,确实是个让车企颇为纠结的问题,如果从驾驶本身考虑,大5座更符合新中产们宁缺毋滥的思维,而如果从销售层面看,7座可能会赢得更多目标客群。但全新UR-V最后还是选择了前者,坚持新中产定位不摇摆,主打极致舒适做减法。事实上,正是这种坚持,让全新UR-V成为大5座SUV细分市场的标杆一直不曾被动摇。

每一个坐进全新UR-V驾驶舱的购车者,相信都会被一种品质感打动,说它的后排媲美行政级的水准似乎也并不夸张,2820mm的轴距和比老款又加长了31mm的车长,无论多大的块头行动起来都绰绰有余。另外像后排的中央扶手,可以控制车内大部分功能的开关,软硬适中的座椅包裹及支撑都很考究,对味新中产们对于精致的诉求。

幸福是自己的 不是人看的

Lucy经常说,幸福是过给自己的,冷暖自知就好,既不需要给别人看,也不需要追求“比别人幸福”。所以在消费上,她也从来不盲目跟风,适合自己的最好。

现在家里的7座SUV,三口人出行完全用不到三排,时都是折叠起来的,占用了空间不说,还增加了车辆的负重。所以全新UR-V的大5座设计很打动她。再者,之前的美系车是偏越野的调教,长时间乘坐会疲劳,油耗也高。但是全新UR-V的座椅就有点像家里的沙发坐上去的感觉。

座舱的对称式布局,看上去也很舒服,没有很突兀的大屏,保留了适度的物理按键,会有木饰纹装饰,座椅是那种透气感很好的细腻皮质,整体经典耐看又不失高级感。

另外,有些小细节可以看出是换位思考得来的,比如它的魔术空间,储物设计都很人化,水杯、钥匙等小物件都有相应的收纳空间。再者,以后排为例,尊贵90度开启的后门,完全整的地台,有独立的出风口,可调节温度,设置了12V电源和USB接口,另外座椅加热、后窗的电动遮阳帘、中央扶手设置的智能控制屏这些都提升了乘坐的舒适度,甚至副驾驶还设置了老板键,坐在后排,也可以调节前排副驾座椅的角度。所有这些功能,若不是对驾驶惯痛点有深刻认知,是做不到如此细化的。

忠于操控 开起来还是本田的味道

没有人会喜欢一台开起来沉闷的车,这个无关人群阶层,充沛的动力,精准的路感及轻踩油门的爆发力,都是一台优秀的车应该具备的素养。在这一点上,全新UR-V并没有看上去那么云淡风轻,而是传承了本田的操控基因。

此前在试驾中,我进行了全路况的试驾,全新UR-V一个非常明显的特征是,开起来你完全感受不到它是个大块头,即便是娇小的女生驾驭起来也不会感到吃力。

2.0T发动机,最大功率272马力,匹配9AT变数箱,从2250rpm输出一直持续到6500rpm,其扭矩的输出范围非常宽泛,且换挡顺滑。这也意味着,无论是起步还是高速加速,它都能游刃有余,即便堵车的情况下,也会有非常精准的随叫随到的动力和制动

但是底盘滤震方面,全新UR-V又变成了暖男,智能四驱系统+全时自适应减震系统,搭配前麦弗逊/后多连杆独立悬架结构和IDM多路况智能驾驶适应系统,可以智能的感知路面做出最合适的选择。

还有东风Honda以“零事故”为目标开发的Honda SENSING安全超感系统,包括主动巡航控制系统、碰撞缓解制动系统、车道保持辅助系统、交通标识智能识别等等,让驾驶也更加轻松,最大化守护行车安全。

写在最后

一台车真正的深入购车者的内心,不是喊喊口号而已,它需要车企的诚意、需要开发经验的积累、需要将大量客户的需求反馈转换为产品细节。所以,做入门级的车可能简单,做升级消费的车不容易,全新UR-V之所以能成为新中产们一见倾心的车型,显然是东风Honda的技术及开发理念合力使然。

免责声明:市场有风险,选择需谨慎!此文仅供参考,不作买卖依据。

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