这几天,随着一段视频在网上发布,一辆还没上市的汽车再次点燃了人们对于自主品牌汽车的关注。这辆车就是长安汽车即将推出的UNI序列第二款车型——UNI-K。通过实车测试的方式,某网站的测试主持人对UNI-K进行了麋鹿测试,结果UNI-K以最高通过速度72.1km/h的成绩完成了测试,且人车均安然无恙。但不久之后,围绕视频中的几个镜头,一些论坛中却爆发了激烈的口水战,对于UNI-K的麋鹿测试表现,许多人都发表了自己的看法,一时间是非曲直,众说纷纭,但究竟真相是什么?想要探知,不妨回到一切一切的开始,先从瑞典这个国家说起。

既然撞不过它,不如躲得远点

说到瑞典你会想到什么?北极光?大雪?还是文明全球的某家居品牌?或者诺贝尔奖?作为一个森林覆盖率达54%的国家,除了坐拥良好的自然环境,还有大量的野生动物出没。其中,要论体重的话,驼鹿绝对称得上老大。别看以草为食,但是体重动辄250多公斤起步,甚至达到500公斤!加上头顶还有一对巨型鹿角。别说猛兽,就连汽车看到它也要礼让三分。不过即便如此,驼鹿依然对瑞典的交通安全构成极大威胁,人鹿共亡的事故屡见不鲜。

痛定思痛之后,上世纪70年代,瑞典汽车专家终于想通,既然汽车撞不过麋鹿,那么为何不试试能否躲过?由此,一项对于汽车避险能力的重要测试,在瑞典诞生。随后扩散到全世界并成为经典。这就是“moosetest”,英文意为驼鹿测试。但是不知道为何,在翻译成中文的过程中,将moose误译为麋鹿(也就是俗话的四不像),结果大家也就将错就错,把“麋鹿测试”这个中文名称一直固定下来。好在测试内容和手段没变,至于让那种鹿来背锅,也就不细究了。

极限汽车测试,就要逼出极限

既然是测试,那么就离不开测试手段。麋鹿测试作为一种极限测试,通过模拟车辆避开障碍物的表现,来对车辆的紧急避险能力进行评估。而主要评估项目就是车辆的失控车速和驾驶员的信心感。借助地桩设置,人们模仿麋鹿突然上路的情况。然后要求测试人员驾驶车辆以某个恒定车速进入测试区,在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避。既要能躲过那只假设的鹿,还要在不碰任何一个地桩的前提下,再次回到原来行驶的车道。

并且在测试过程中,测试人员还要反复进行,逐次提高测试车速,一直到车辆开始出现失控,最终才能确定失控车速数值的可靠性。也就是说,麋鹿测试所记录的速度是车辆在达到失控时的最高车速,而不是在不失控的情况下能否通过测试。所以任何一款车型,只要突破自身麋鹿测试的极限速度,由于测试人员强迫车辆在测试道内通过划定路线,就一定会导致车辆出现更快,更大的转向角度,进而增大负荷转移,最终导致轮胎离地、侧滑等状况的发生。

可以说,麋鹿测试就是要把车辆逼到极限,就是要让测试车辆“出糗”,否则怎能说到达极限?测出最大通过速度?而这种情况在这次某汽车网站对UNI-K进行的麋鹿测试中也同样出现。看似不正常情况的出现,却恰恰说明测试很成功,找到了车辆的极限,而且不用借助任何复杂昂贵的仪器。所以自诞生以来,麋鹿测试迅速走红,只要敢开,测试随时可以发起。但简单的背后也有遗憾,至今任何权威组织的麋鹿测验都不是完全客观的,目前中国也没有专业的麋鹿检测机构。毕竟车辆的驾驶者是人,每一次动作执行都不能达到100%精准。所以环境不同、测试人员不同,同一辆车的测试结果也经常不同。想搞清楚一辆车的真实麋鹿测试数据,综合更多测试数据显然才能更接近真实。

70公里是道坎,SUV也在进化

虽然麋鹿测试受限不多,不过受制于当前造车能力,时至今日,也没有一款汽车能在100公里时速顺利通过。而能够以80公里以上时速通过的,几乎都是高级跑车或者经过爆改。对于一般家用车来说,时速能达到70公里以上,就已经值得称道。特别是对重心本来就比轿车高出许多的SUV,以更的高速度通过测试,显然也就意味着更高的难度和挑战。

盘点目前国内SUV市场在售车型,能达到这个水平的并不多。例如,车身自重1870kg的本田冠道,麋鹿测试极限通过速度是70公里;车身自重1685kg的丰田荣放,麋鹿测试极限通过速度是72公里;车身自重1900kg的长安UNI-K,麋鹿测试极限通过速度是73公里,超过行业平均水平68km/h达5km/h,要知道,车身自重1800kg的奔驰GLC,麋鹿测试通过速度也不过74公里。

通过一系列数据可见,SUV的麋鹿测试表现虽然无法与高级跑车同日而语,但是能够进入70公里以上已经值得夸耀。毕竟即便素有“弯道王”之称,以操控见长的某日系品牌轿车,麋鹿测试极限成绩也不过76公里。

说了这么多,其实目的依然是提高行车安全。虽然在中国的公路上,撞到驼鹿或者麋鹿的几率堪比被陨石砸中,不过随着外卖业务的持续火爆,满街的电动车不正像是不守规矩的各种鹿,说不定下一秒就会从哪个路边窜出,突然横过马路。所以说,拥有更高麋鹿测试通过速度对于提高安全很有必须要,但却不是唯一的安全保障。当撞击不可避免时,汽车是否安全还要取决于碰撞测试,主被动安全配置的效果如何。因为追求整体安全效果,才是更成熟的造车理念。

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